方案一：主桥采用了钢桁架拱五跨连续钢箱梁，其跨径布置19.74×2+255.74+19.74×2=334.7m。桁架拱高42.7m跨度为297m，矢跨比1/7。钢箱梁在平面上成弧线，以拱为轴左右对称布置，在跨中位置通过一段斜向梁联系。
主拱以上弦杆为主要受力构件，为保证拱平面外的稳定性，截面宽度为4m高1m，通过与其他杆件形成桁架保证拱面内的稳定性。主梁为栓焊流线形扁平钢箱梁，梁高1.8m，宽7m，刚隔板间距1.75m。中心7m宽考虑为人行道，中心3.5m宽考虑紧急时通行车辆。
结构计算模型
基本组合下轴力 (kN)
基本组合下弯矩My (kN*m)
基本组合下弯矩Mz (kN*m)
基本组合主要杆件应力 (MPa)
人群荷载（车辆荷载）下结构变形，跨中位移最大值354（313mm），挠度=354mm/241m = 1/680
第1屈曲模态（主拱平面内屈曲），线型稳定系数4.8.
第2屈曲模态（主拱平面外屈曲），线型稳定系数5.0.
方案二：主桥采用连续双曲面拱壳，板厚900mm，使用高强度混凝土C60。使用抛物线线型控制所有弧线拱线，形成双向曲面。桥墩间距58.4×2=116.8m，壳体主正压应力沿斜向在桥墩间成Z字形分布，主拱（主压应力方向）跨度约88m，壳体向上拱起15.6m，矢跨比1/5.6。
使用板单元模拟壳体，桥墩位置为变截面线单元。二层人行道，对主桥没有刚度拱线，以荷载的形式加载在模型里。局部应力集中的位置，考虑增加密肋粱。
主压力方向在桥墩间呈Z字形分布（蓝色箭头）
结构计算模型
基本组合下顶板压应力 (MPa)
基本组合下底板压应力 (MPa)
短期组合板顶拉应力 (MPa)
短期组合板底拉应力 (MPa)
长期组合下结构变形，挠度= 8.02cm/88m = 1/1097
第1屈曲模态（边跨屈曲），线型稳定系数10.8.
第3屈曲模态(主跨屈曲)，线型稳定系数12.5.
方案三：主桥采用不对称结构布置形式，一侧通过斜柱连接上下钢梁，形成桁架体系，对侧增加支座减小跨度。跨度为37.375×2+90+37.375×2 = 239.5m 。
结构计算模型
基本组合下轴力 (kN)
基本组合下弯矩My (kN*m)
基本组合杆件应力 (MPa)
标准下结构变形，跨中位移最大值110mm，挠度=111mm/90m = 1/810
